话先说前头，本文不建议以下群体阅读：1.坚定认为油车就是优于的人；2.坚定认为纯电车有着巨大充电焦虑的人；3.坚定认为纯电车跑不了高速的人。

(相关资料图)

如果你是以上三类群体，那我建议你鼠标可以点击右上角的红框，或者APP上向右滑动。

好了，既然到现在你还在这个页面，那我们可以好好的聊聊纯电车跑高速这事了。

先说太长不看结论好了：电动车在非冬季非长假的情况下在高速上压根不需要担心续航问题，基本上高速服务区都有国网充电桩。而长途出行的话到目的地的距离如果是车辆CLTC里程的6成左右（例如700续航的车跑400公里以外的目的地）那也不用担心里程问题，直接上路就行。

好了，现在是详细部分。说说这次长途，本着将年假动态清零的思想选择在春暖花开的四月底在五一之前错峰出行。既然换了新车，那自然得开着新车去自驾游一圈不然这车不就白买了么？恰好此前一群油车车主整天臆想纯电车存在严重的里程焦虑并且电车在高速上极为拉胯，在120的高速上用100公里的速度当移动路障并且需要不断充电。那本着实践是检验真理的唯一标准以及没有调查就没有发言权的实事求是的思想，我就以纯充电桩充电的方式出行跑上那么一圈，看看情况究竟如何。

先说说整个行程，基本上就是：上海——乌镇——溧阳——南京——上海，整个行程5天4夜，一共开了744公里的里程耗电135度，途中两次充电一共充电91度。

然后说说具体的里程和电量情况，上海（90%电量）——乌镇（130公里70%电量）——服务区（50%-80%电量）——溧阳（145公里）（70%电量）——南京（120公里，充电40%-95%）——上海（300公里，剩余39%电量）。电量90%出发，充电分别在乌镇到溧阳之间的长兴服务区，已经行驶了210公里左右，充电时剩余电量51%。之所以在51%时就充电，一个是服务区上厕所和吃东西时顺手充电，还有一个是计划行程中溧阳到南京这段要走乡间小路所以提前充电确保到南京前不用充电。二十几分钟的时间差不多是车辆在服务区常用休息时间，上个厕所买点东西填一下肚子。如果顺手逛一下服务区的话，那时间就更久了。服务区基本都有国网充电桩，一般4-8个也算够用了。

高速服务区里的国网充电桩

充电ing

接下来80%电量从服务区到溧阳再到南京，加上中间各个景点间游玩开的路程一共有240公里左右到达南京时剩余电量38%。到南京后直接找了个有充电桩的商场，车扔里面充电然后上楼吃饭，一个小时后吃好饭下来时正好把电量冲到97%，足够在南京的旅程和回上海用了。

以94%的电量从南京出发，直接300公里的高速开回上海，到上海时电量还剩下39%左右。寻思了下这电量也够正常上下班开一个星期了也不用一到上海就急着充电就先放着没去管。正好夫人想去电影院看动画片，回头去看电影时顺手冲个电完事。

从南京回上海的里程数据，其中有10公里/50分钟是市区游玩时产生的，其他都是高速数据。

而从这次长途出行的实践中可以得出几点结论：

1.高速上（或者说江浙沪高速）服务区内基本都有充电设施，在非高峰时期基本能满足充电需求。而高速区休息时间（半小时左右）足够充电几十度继续开上几百公里了。

2.行程进行下简单规划就不用担心哪里充电这事，比如我算好进天目山（溧阳）充电不方便，路上先充点确保到南京前不用再充电。而南京充好电后开回上海绰绰有余，剩下的电也足够应对突发情况。

3.高速电耗增加没很严重，本次高速我基本上都是定速巡航设在125KM/H顶着限速上限开，电耗基本在每百公里20度电左右。作为参考，日常市区里面电耗是每百公里15度电左右，增加了30%左右的电耗。

本次出行看下来，电车相比油车的劣势现在越来越小，而优势却越来越大，我就不说这次出行成本多少了免得戳了某些人的肺管子。

只能说，留给油车车主的时间不多了

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